加藤拓人（以後、加藤）：今回はモータージャーナリストの河口まなぶさんをお迎えしたので、「モーターリゼーションとは何か」ということを、今回用意したランボルギーニ（以後、ランボ）ガヤルド LP560-4 ビロコーレをきっかけに考えたいと思います。

河口まなぶ（以後、河口）：ランボでモータリゼーションか、深いね（笑）

加藤：僕が初めてランボのシートに座った時、「こんなに乗りやすいんだ！」って興奮したんですよ。それに普通のクルマと比べればハンドルもペダルも重いし車庫入れは面倒だし、それはもちろんわかるけど、ちょっとコツをつかめば意外とスムーズに運転できるクルマなんだって気がついた。実は全幅も1900mmしかないし。それって一般的なV6／3リッター以上のSUVクラスと変わらないんだよね。

河口：現代のスーパーカーは昔に比べるとだいぶ視界も環境改善されているしね。ディアブロとか昔のランボだと身長が170cmはないと運転席から前が見えにくいけど最近のクルマは違うでしょ。住環境がちゃんと再構築されているんだよ。

河口：クルマは今の自分の状態を映し出すのかもしれないね。ランボを前に「ウッ」と引いてしまうのは、自分の気が弱っているということかもしれない。圧倒的な速さとパワーを持ったマシンと真剣に対峙できるかどうか考えてしまうということだからね。それは普段接しているモビリティが当たり前のものになりすぎているのが原因かもしれないね。

加藤：ヨーロッパはそういう部分は動物的。例えば建物、食事、工業製品に対するエモーショナルなパッションを強く感じる。人間の物理的限界を超えた創造物を作ることに対してものすごいエネルギーを投じていて、でもそれを征服しようというのではなく、利用して自分のさらなる能力やアクティビティの可能性を引き出そうとしている。だからああいう大排気量のモンスターカーを受け入れる土壌があるし、早く走らせる環境もあるわけですよ。安全性の話は少し置いておいてね。対して日本はどうかと。

河口：このクルマに乗っているとわかるんだけど、道行く人がランボを見る人・見ない人ではっきり分かれる。多くの日本人は自分のいる領域を動かしたくないと思っている人が結構多いと思う。すごく保守的だよね。そういう乗り物は見なかったことにしたい、みたいな人の方がかなり多い。そのなかでも2〜3割の人はヨーロッパ人みたいに素直に驚いたり畏敬の念を抱いているのかもしれないけれど、それが表現しづらい土壌だよね。